Автомобильная тормозная система
Тормозная система автомобиля используется для принудительного торможения.
При включении тормозной системы создается искусственное сопротивление движению за счет силы трения в тормозных механизмах.
В настоящее время тормозные приводы выполнены по так называемой двухконтурной схеме, которая обеспечивает торможение автомобиля при разрывах тормозного шланга или других неисправностях в системе торможения.
В современном автомобилестроении приняты три основных схемы разделения контуров:
1. местом приложения первого контура является передние колеса, второго – задние
2. диагональная схема, при которой один контур обеспечивает торможение левого переднего и правого заднего колес, второй контур – соответственно переднего правого и заднего левого колес.
3. третий вариант предусматривает, что один из контуров оказывает тормозное воздействие на все колеса, другой – только на передние колеса.
Практика использования двухконтурных систем показала, что 3 вариант является самым безопасным.
Дисковые тормоза
В настоящее время постепенно происходит переход от популярных в прошлом барабанных тормозов к дисковым тормозам. Это связано с тем, что дисковые тормоза большого размера позволяют перевести кинетическую энергию движения в тепловую энергию за более короткий промежуток времени.
Тормозные механизмы устанавливают на колесах автомобиля и на карданном валу основной передачи.
Различают механический и гидравлический приводы тормозных механизмов.
Механический привод применяют чаще для организации ручного тормоза. Тогда как гидравлический – для системы торможения колес автомобиля.
Гидравлический привод состоит из главного цилиндра, соединенного трубопроводами с тормозными цилиндрами колес. В главном цилиндре находится поршень, который при помощи штока соединен с тормозной педалью.
При нажатии на педаль тормоза, поршень нагнетает тормозную жидкость через клапан в тормозные цилиндры колес.
В состав тормозной системы входит гидровакуумный усилитель ножного тормоза.