Силовая передача
Традиционная силовая передача состоит из нескольких взаимосвязанных механизмов, от оптимального взаимодействия которых зависят технические характеристики автомобиля.
При внутреннем тюнинге, силовая передача подвергается существенным доработкам, суть которых – повысить коэффициент полезного действия узла и максимально увеличить подачу крутящего момента на колеса.
Механизм сцепления
Механизм сцепления – узел силовой передачи, при включении которого крутящий момент от маховика передается за счет силы трения на ведущий диск и далее, через ведущий вал коробки передач последующим механизмам силовой передачи.
Устройство механизма сцепления должно позволять регулировку степени возрастания крутящего момента.
Управляют механизмом сцепления как правило при помощи ножной педали, соединенной с гидравлическим приводом.
Коробка передач автомобиля
Коробки передач делятся на два типа: автоматические и с ручным переключением.
Коробка передач - это механизм, в котором посредством сцепления в различных комбинациях зубчатых шестерен, обеспечивается возможность изменения крутящего момента.
В зависимости от числа комбинаций, возможно, получить разные передаточные числа, которые получили название ступеней.
Благодаря коробке передач, имеется возможность движения автомобиля задним ходом.
Для плавного изменения передаточного числа в современных коробках передач используются устройства, которые получили название синхронизаторов.
Карданная передача автомобиля
Карданная передача – узел, служащий для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче автомобиля.
В большинстве случаев, карданная передача состоит из двух карданов, устанавливаемых на разных концах карданного вала.
Кардан представляет собой крестовину и две вилки.
В отверстиях вилок установлены игольчатые подшипники, которые уменьшают трение цапф крестовины.
Главная передача
Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с карданным валом.
В зависимости от того, сколько пар шестерен используется в редукторе, различают одинарную и двойную главную передачу.
Одинарной называется главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, двойной – передача, в которой используются две пары шестерен: конические и цилиндрические шестерни.
Как правило, в современных автомобилях применяют гипоидное зацепление шестерен. Его особенность – оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно ведомой.
Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной, конической, состоит в большой плавности зацепления и бесшумности работы.
Вместе с тем, гипоидная передача требует специальной смазки.
Ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи прикреплена к коробке дифференциала.
Дифференциал
Узел дифференциала обеспечивает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой, когда они проходят пути неодинаковой длины.
Конструктивно дифференциал выполнен из металлических чашек, между которыми устанавливается крестовина с четырьмя надетыми шестернями, которые называются сателлиты.
Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей.
Пока оба колеса проходят одинаковый путь, сателлиты, вращаясь вместе с чашками дифференциала, сообщают шестерням полуосей одинаковую частоту вращения, сами же вокруг своих осей не повертываются. Когда же одна из шестерен замедлит движение, сателлиты начинают повертываться вокруг осей крестовины и заставляют другую шестерню и соединенную с ней полуось вращаться быстрее.
Полуоси связывают дифференциал с ведущими колесами и приводят их в движение. Каждая из полуосей соединена одним концом с шестерней, другим – со ступицей колеса.
Вискомуфта
Вискомуфта – обеспечивает передачу крутящего момента за счет трения, возникающего между дисками и кремнийорганической жидкости.
Как правило, вискомуфта устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки.
На современных автомобилях управление вискомуфтой производится при помощи электроники.